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        3. 專業人士解釋:鼓式剎車與盤式剎車

          作者:admin 來源:轉載 日期:2015/5/3 9:44:30 人氣: 標簽:
          導讀:最近偶然在網上看到一些帖子,說家用車“前盤后鼓”式剎車的配置較之“四輪碟剎”的配置有所遜色。在這我今發表一下我的想法啊,我覺得這種說法太片面。我想大多…
                  最近偶然在網上看到一些帖子,說家用車“前盤后鼓”式剎車的配置較之“四輪碟剎”的配置有所遜色。在這我今發表一下我的想法啊,我覺得這種說法太片面。
            我想大多數持有上述看法的人實際上都走進了一個誤區,什么呢?既然是比較嘛,兩者就應該在一個等級上,車是這樣,制動系統更是這樣,這才有可比性,對嗎?
                 盤式剎車具有很好的散熱性
             在汽車發展史上,盤式剎車作為鼓式剎車的升級替代品,必然在技術上有著諸多的優勢,在這里我想也不用再多說什么了。而它同時也必然存在著自己的弊端,正所謂“針無兩頭利”。
            它的致命傷就在于絕對制動力不高。為什么呢?很好理解,工作接觸面積小。大家都知道,無論哪種剎車方式,起作用的都是摩擦力,在其他變量都相同的時候,有效工作面積就決定了摩擦力的大小。說到這里,可能又會有人發出噓聲了,“那怎么還有那么多高檔車,甚至是賽車采用碟剎呢?”當然,他們很好地“掩蓋”了這個弊端,方法就是加大剎車盤、剎車片和卡鉗的尺寸,增大接觸面積。像一些著名改裝品牌的剎車盤少說也有11、12寸,大的甚至到了14寸,而我們所比較的盤和鼓卻只有5、6寸而已。就像我開始所說的,同級才有可比性…
               重型車輛一般采用鼓式剎車
            舉個例子來說:像豐田的VIOS威馳的后輪鼓式剎車尺寸大概在6寸左右,而大眾的POLO后輪雖然是碟剎,但尺寸也于前者相差無幾。這樣小的剎車盤所能達到的制動效果實際上并不比同等級的鼓剎要好。除非能增大到像奧迪A6配備的11寸左右剎車盤。
            加大摩擦力不是還有一個方法嗎?增加壓力啊。OK,你物理學得真好~想獲得相同甚至更大的絕對制動力,還可以增大卡鉗作用力,這就需要極高的剎車泵液壓比,很多賽車都會改用強大的液壓手剎系統,而你的車有嗎?沒有。由此造成的剎車系統管路壓力也會非常大,很多賽車都會更換特制鋼管,而你的車有嗎?也沒有。據我所知,現代經濟型家用轎車還都普遍采用著拉線的方式吧…突然想起我校車隊中的一位前輩曾經講過,在比賽中,有時候為了追求Uturn也就是發卡彎的瞬間絕對制動力,改裝技師甚至會把后輪碟剎改成鼓式剎車。
            也許有人會說我這些都是紙上談兵,多說無益。比較,最好的方法就是實踐,開車,拉起手剎。事實會告訴你,碟剎的后輪有效制動距離比鼓剎要來得遠…
            最后,我還要補充一點:既然是經濟型家用轎車,就要突出“經濟”,考慮成本。正因為汽車制造商考慮到了成本,才沒有給你提供上面的高性能配置。而你作為顧客,是否也考慮到了成本呢?買車是錢,養車同樣也是錢吧。盤式剎車的結構和工作原理決定了它的零部件是暴露在外的,剎車盤、片的磨損要遠遠大于鼓式剎車,受外界因素的影響也會比較大。就算是日常保養、維護的費用也要比鼓式剎車高出許多,更不要說萬一出現問題的時候更換零部件了。
                 盛星機械
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